Pertama, kegagalan tapak
Fenomena 1: Keausan unilateral, biasa disebut keausan eksentrikPenyebab: camber berlebihan atau inversi roda, yang sering kali disebabkan oleh keselarasan roda yang buruk.
Rekomendasi: Perbaiki kerusakan mekanis dan pertahankan tekanan udara standar. Bila perlu, ganti ban gandar depan dan belakang secara berkala. Perlu dicatat bahwa ban radial dan ban bias tidak boleh dicampur pada aksial yang sama karena adanya intermodulasi.
Fenomena 2: Diagnosis keausan lokal akibat pengereman: Koreksi sistem pengereman jika diperlukan.
Saran: Hindari pengereman darurat saat berkendara.
Fenomena 3: Blok karet tapak terkelupasDiagnosis: Saat berkendara di jalan raya, benda asing tajam di permukaan jalan, termasuk serpihan, dapat terpotong
Karet tapak menghalangi dan dapat melukai sabuk lingkar kawat atau lapisan kabel karkas.
Rekomendasi: Hindari menggelindingkan benda asing dan serpihan saat berkendara di jalan raya.
Kedua, bibir ban rusak
Fenomena : Tepi ban menggembung, penyebab : Kerusakan bead akibat pemasangan ban yang salah. Penggunaan peralatan pemuatan ban yang tidak tepat dapat menyebabkan kawat baja pada bibir ban bengkok, berubah bentuk atau bahkan putus, dan melukai karet.
Rekomendasi: Penggunaan peralatan pemasangan ban dengan benar, penggunaan pelumas khusus ban, dan pemasangan pelek yang benar saat melepas dan merakit ban.
Peringatan Khusus: Kabel manik yang patah atau bengkok dapat menyebabkan pecah saat menggembung atau melepas ban, sehingga mengakibatkan korban jiwa.
Ketiga, ban kempes
Diagnosis 1: Ban "bocor" yang disebabkan oleh kegagalan udara yang cepat dapat menyebabkan bocor jika ban kempes sepenuhnya segera setelah terpotong atau terbentur benda asing dari luar.
Saran: Usahakan menghindari jalan berlubang saat berkendara, terutama pada kecepatan tinggi, dan hindari rintangan yang tidak diketahui di jalan.
Diagnosis 2: Ada tiga penyebab utama kebocoran udara kronis yang disebabkan oleh "tusukan" yang disebabkan oleh kebocoran udara kronis:
1. Saat mobil dikendarai, ban terpaku atau terpotong, sehingga mengakibatkan kerusakan pada lapisan dalam, sehingga mengakibatkan kebocoran udara yang kronis.
2. Setelah lapisan dalam rusak karena paku atau terpotong, maka harus diperbaiki, tetapi perbaikan yang buruk juga akan menyebabkan kebocoran ban kronis.
3. Saat memasang ban, kebocoran udara tidak diperiksa dan dipasang sesuai proses pengoperasian yang benar sehingga mengakibatkan tekanan udara tidak mencukupi. Misalnya klep tidak diganti dengan klep baru, inti klep, sambungan bibir ban dan flensa pelek tidak diperiksa kebocoran udara setelah ban dipasang, dan tekanan udara tidak mencukupi karena masalah pemasangan. .
Saran: Bagian utama mobil adalah mencegah masalah sebelum terjadi, dan bagian-bagian penting yang diperiksa antara lain tapak, dinding samping, dan bibir ban. Tapak harus diperiksa apakah ada perbaikan yang cacat, paku, sayatan, dll.; Dinding samping harus diperiksa apakah sudah terpotong atau tertusuk; Manik harus diperiksa apakah ada kerusakan. Jika tapak, dinding samping dan bibir masih utuh, maka kita juga harus memeriksa katup untuk melihat apakah ada penuaan atau kerusakan. Kemudian periksa pelek apakah ada masalah. Selain itu, jika ban tidak dipasang dengan benar, dan kebocoran udara tidak diperiksa setelah pemasangan, maka akan terjadi kebocoran udara kronis yang juga akan mengakibatkan “bocor”. Saat memasang ban tubeless, yang terbaik adalah mengganti katup demi keselamatan.
Keempat, kegagalan dinding samping
Fenomena: Depresi Tulang Rusuk Lurus Manik Diagnosis: Depresi Tulang Rusuk Lurus Manik disebabkan oleh sambungan tali manik. Bagian sambungan merupakan perkuatan lokal pada karkas. Saat ban dipompa, area ini mengembang lebih sedikit udara dibandingkan area tanpa sambungan, sehingga menyebabkan ban bocor
Ujung-ujungnya tertekan sebagian. Faktanya, tidak semua penyok pada sidewall bar akan mempengaruhi keselamatan penggunaan ban. Sambungan karkas merupakan penindikan bahan karkas (tali poliester) pada lokasi penyambungan sehingga diperoleh sambungan yang kuat antara kedua bagian karkas. Bagian sambungan ban tersebut menyebabkan batang lurus pada dinding samping ban penyok dan merupakan bagian rangka ban yang relatif kuat sehingga tidak mempengaruhi keselamatan penggunaan ban. Secara umum, cekungan yang disebabkan oleh tali karkas sesuai dengan posisi munculnya kedua sisi ban, yang juga merupakan cara untuk menentukan apakah cekungan normal yang disebabkan oleh masalah sambungan tali pusat. Selain depresi palang lurus dinding samping yang normal, depresi pada kasus lain harus cukup menarik perhatian pemiliknya. Hal ini dapat berupa kerusakan ban yang disebabkan oleh terpotongnya dinding samping ban, pecahnya dinding samping ban akibat benturan, atau degradasi karet.
Rekomendasi: Selalu jauhkan ban Anda dari kontak dengan hidrokarbon, pelarut, atau asam tertentu. Jika zat tersebut bersentuhan dengan bagian karet ban, maka karet akan mengalami perubahan kimia dalam waktu singkat sehingga menyebabkan ban membengkak, melunak, atau lengket.
Kelima, kegagalan internal
Fenomena: Ban menggembung bahkan kekurangan lem dan kebocoran udara Diagnosa: putusnya akibat peregangan tali karkas yang berlebihan. Saat mobil dikendarai, bahu ban atau dinding samping yang dekat dengan bahu mengalami deformasi akibat benturan kuat terhadap benda asing di luar, seperti lubang, tepi jalan, batu besar, dll., dan ban terjepit parah di antara flensa pelek dan benturan.